Introduction
Les essais de la grille expérimentale ont été menées avec le secteur offshore où il existe des différences par rapport aux bateaux de pêche côtière dans une plus grande quantité de volumes de captures sur une courte période de temps de remorquage. Cela nécessite une surface maximale dans la grille afin de tamiser le montant maximal de crevettes au cul du chalut et de réduire les blocages et s'échappe, ce qui signifie la perte de revenus pour les pêcheurs.
La grille de prototype était unique en utilisant matériaux nouvelle conception, qui ont une incidence directe sur le poids, qui a une incidence directe sur la sécurité de l'équipage sur le pont lors d'intempéries. Il y a eu des cas lorsque les grilles en acier conventionnels ont fait des conditions de travail sur le pont dangereux surtout par gros temps.
Le navire utilisé dans ce projet était le « Northern Eagle » détenue et exploitée par la société de pêche de l'Osprey de Sydney, en Nouvelle-Écosse. Le capitaine du navire est Ulf Snarby.
Préambule et objectifs
Il convient de souligner que lors de n'importe quel dispositif sélectif telles les grilles rigides sont développées pour une utilisation pratique dans une pêche commerciale, les facteurs suivants doivent être considérés et la conception de n'importe quel appareil de sélectivité et surtout une grille devrait se concentrer sur les critères suivants :
- Economie - il devrait être faible coût.
- Sécurité de l'équipage – il doit être pratique au contrôle et sûr lors de tir et de transport.
- Facilité d'utilisation, aucun gaspillage des procédures du temps. Peut être enroulée sur un tambour net si nécessaire.
- Discrète, que l'appareil devrait facilement fusionner avec les opérations normales de pont.
- Aucune déclaration des effets indésirables n'effets sur la Performance - il ne devrait pas réduire la productivité de la pêche, ou affecter les performances du chalut.
- Réseaux existants de sélectivité est construits à partir de plusieurs matériaux comme le plastique, en acier inoxydable et en aluminium. Tous ces matériaux ont des bons et mauvais points comme suit :
En acier inoxydable
- Matériel cher
- Construction lourde
- Problèmes de sécurité lors d'intempéries
- Ne convient pas pour netdrum
En aluminium
- Ne convient pas pour netdrum
- Rupture de joints de soudure
- Faible résistance aux facteurs de taille
En plastique
- Peut être enroulée sur netdrum
- Coût-efficacité
- Moins superficie que d'autres matériaux
- Ratio de faible poids, facteurs de sécurité mieux
- Réduire la superficie (matériaux plus épais)
Les principaux objectifs consistaient à concevoir et à construire une grille de sélectivité avec les séparateurs verticaux construits en plastique couverts inoxydables. Ces montants sont facilement remplacés si nécessaire et également doté d'une mise en tension. Il a aussi permis l'unité construite 60 % plus léger et augmenter le coefficient de sécurité.
MATÉRIEL
Un protocole scientifique et technique du projet de recherche a été préparé en définissant les différentes procédures de collecte et d'analyse de données à suivre pour l'achèvement des travaux.
Des réunions ont eu lieu pour discuter et examiner la mise en œuvre du protocole avant le voile afin que tous ceux impliqués dans la recherche sont au courant des procédures convenues des projets et des activités connexes.
La crevette Twin chalutier le « Northern Eagle » a été sélectionnée dans la flotte de la mer crevettes et fournie avec la grille de prototype, qui a été testée contre une grille conventionnelle. L'ensemble de la grille expérimentale a été fourni installé dans une section de filet avec des dimensions semblables à la grille conventionnelle du navire.
La grille a été testée dans des conditions de pêche commerciale dans les zones de pêche normale.
Le « Northern Eagle » est un chalutier arrière modern détenue et exploitée par la société de pêche de l'Osprey de Sydney, en Nouvelle-Écosse. Le capitaine du navire est Ulf Snarby.
Construit à Bergen en Norvège en 1997 le navire est 66,4 mètres. depuis longtemps, a un rayon de 13 m et est propulsée par un moteur de 4 200 HP. Toutes les crevettes sont traités à bord et le bateau navigue avec simple et double des chaluts à perche.
Les jumeaux des chaluts à perche pêche circonférence sont maillage 2900 x 40 mm et les portes sont de Type Thyboron 170"(4,4 tonnes)
Les treuils principaux sont automatiques et ont une traction de 42 tonnes ; le treuil de warp centre a une traction de 47 tonnes.
La pêche est pratiquée tout au long de la mer du Labrador à la ligne médiane avec le Groenland. Voyages à l'aire de répartition actuelle de 25 à 35 jours et de la pêche est menée sur toute l'année.
Le navire transporte un système complet de surveillance électronique du train, qui comprend deux capteurs de grille/Angle fonctionnant simultanément.
Description de la grille Experimetal
- Le châssis a été spéciale 2 x 2 x ¼ en fibre de verre tube rond. Sections du cadre étaient attachées les uns avec attaches mécaniques.
- Les fils ont été recouverts de nylon d'un diamètre de 5/16 de 3/16, à chaque extrémité, les fils sont passés par un boulon hexagonal en nylon de 5/8 et terminés par un bouton amincie sur arrêt.
- Le bouton ne peut pas passer par le trou dans la culasse.
- Ces boulons sont vissés dans un bar de nylon taraudé dans les tubes supérieurs et inférieurs en fibre de verre. Serrer les boulons met la pression sur le bouton arrêt et donc des tensions des fils. Il y aura environ 1 pouce de dégagement disponible à chaque extrémité dans les tubes carrés de serrage. De serrage peut se faire de haut ou bas.
- Les boulons sont décalés en longueur pour permettre l'accessibilité avec une clé. Le cadre est traversé par deux séries de tiges en fibre de verre rond 3/4 encochées pour loger les fils.
- Le visage d'encoches dans des directions opposées, donc la paire empêche les fils de propagation d'un côté à l'autre. Les barres passent par les trous et sont détenues en captivité par les tubes du cadre vertical.
- Les fils ne sont pas tendus au maximum, cela peut être fait si jugé nécessaire.
- La grille prototype pesait environ 89 lbs ; grilles en acier inoxydable peuvent peser jusqu'à 230 kg (-38 % app.)
- Les dimensions de la grille ont été 2,5 MTS x 1,5 MTS
- La grille expérimentale était équipée de flotteurs 20 x 8".
- La grille expérimentale a été installée dans un angle de 42 degrés.
Méthodologie
Le jumeau chalutage technologie exige que deux chaluts être remorqué en même temps, un chalut avait la grille classiques en acier inoxydable, et l'autre avait la grille expérimentale installée.
Dans la mer tests, développement du Protocole se fonde sur un plan global comprenant les points suivants :
- Un plan de pêche basé sur 15 jours de pêche sur une période totale de 25 jours, ce qui inclus le gréement et les cuire à la vapeur de temps aux lieux de pêche, a été conçu et contenait des instructions claires sur les procédures à suivre. Une réunion entre tous les participants a eu lieu avant le début du projet pour familiariser l'équipe de projet sur les objectifs et l'organisation.
- Géométrie de l'engrenage a été enregistrée à l'aide de capteurs de hauteur, Distance et grille. L'angle de fonctionnement de ces deux grilles a été suivie par des capteurs tout au long des essais pour déterminer les problèmes de grille grille par exemple asymétrie.
- Débit d'eau à travers les grilles est surveillé chaque trait. À l'aide de ces données dans le cadre de l'analyse, on peut faire le lien entre les changements dans la performance des facteurs à montage automatisés ou environnementaux.
- En utilisant le système de double chalut, expérimental et les grilles conventionnelles ont reçu les données temps et grille de pêche égale, et gear géométrie mesurée sur une base continue. Une attention particulière a été accordée pour assurer une interruption minimale des opérations de pêche commerciale normale. Des retards étaient inévitables lorsque retrait et installation d'équipement électronique et changer les assemblys de grille
Les données suivantes ont été recueillies en mer
- Géométrie de l'engrenage
- Angles de grille
- Attraper des comparaisons
- Observations générales
Collecte de données pour les essais en mer
L'expérience a été réalisée selon un protocole expérimental mis au point pour le projet. Cela définit la collection de données entière à compléter ainsi qu'une analyse préliminaire (en mer). Les données clées suivantes a été incluses :
Données à enregistrer au cours de chaque trait expérimental et au chalut contrôle
- HAUL #
- Profondeur
- Type de fond
- Vitesse du vent
- Hauteur des vagues
- Commencer à temps de remorquage
- Bout de remorquage fois
- Durée de remorquage
- Géométrie de l'engrenage
- Angle de la grille
- Débit d'eau
Management des organisations &
Conformément aux dispositions du protocole à être préparé, le capitaine reçut la responsabilité pour la navigation du navire, la sécurité de l'équipage et le choix des lieux de pêche commerciale. Les agents de projet ont été responsables de tous les autres aspects de l'expérience.
Tâches préparatoires
- Conception et construction de l'engin de pêche expérimentale.
- Préparation d'un Pla de pêche
- Préparation du protocole expérimental
RÉSULTATS
La grille de prototype a été testée contre une grille en acier inoxydable en utilisant le système Twin au chalut. Essais ont eu lieu et 20 traits de comparaison ont été faites, pour la plupart dans le canal de Hopedale au large du Labrador. Il y avait une répartition égale des crevettes des deux types de grilles.
L'équipage a rapidement remarqué la différence de poids entre les deux grilles et des rebondissements dans la grille de prototype pourraient être supprimés manuellement, tandis que les treuils devaient être utilisés dans une situation similaire avec la grille en acier inoxydable.
La grille indique une diminution graduelle de l'angle, ce qui indiquait la fiabilité dans l'identification d'une augmentation des captures conservées dans le cul.
Composition des captures avec les types de deux grille était identique tout au long de l'expérience ; les prises ont la même quantité et se composait de petites quantités de flétan noir juvénile.
Durant un remorquage, les captures ont été inégaux et c'était parce que le chalut avec la grille expérimentale subi de dommages majeurs de ventre.
Le concept de nouvelles matières travaillées en principe. Une nouvelle conception a tenir compte du fait que des dommages graves peuvent être infligé de gros rochers.
Ces rochers sont énormes ; beaucoup d'entre eux ont été déposés par la fonte des icebergs sur leur voie vers le sud.
Après que 20 traits ont été faites le chalut avec la grille expérimentale les barres transversales ont été endommagés par une succession de gros rochers. Il n'était pas possible de réparer en mer et l'utilisation de la grille a été abandonnée.
Le principe de l'utilisation de plastique recouvert de fils comme montants travaillaient bien pendant les 20 traits, la grille design concept classé crevette efficacement.
C'était aussi assez robuste pour résister aux rigueurs d'un milieu de travail normal sur un grand chalutier à pêche arrière.
CONCLUSION
Les versions futures devront tenir à l'examen des points suivants :
- Les centre bar parfois bloqué eau débit lectures transmises par le capteur de la grille.
- Le fil verticale ajustements ont été lents à compléter et étaient difficiles à égaliser.
- Les barres transversales devra être repensé pour plus de force.
- L'équipage a conçu un bouclier circulaire semi au-dessus du support de grille, qui devrait être intégré dans les futurs modèles.
- Une version plus petite de la conception actuelle pourrait être utilisée avec succès sur des petits bateaux de pêche côtière.
- Il faut un cadre plus rigide, éventuellement un double à l'aide de matériaux similaires ou différents.
Remarque
Si une grille en acier inoxydable est endommagée ou déformée, il est réparé à bord. La plupart des navires au large de crevettes portent leurs propres équipements de soudage. Autres façons de restaurer une grille inox pliée est de le prendre au pont-usine et placer une surface plane, puis exécutez le chariot élévateur sur elle.
Contexte de l'entreprise
M.V. Osprey Ltd :
La société basée à North Sydney, en Nouvelle-Écosse, exploite deux crevettiers moderne dans la pêche hauturière canadienne.
Le navire choisi pour le projet est l'un des plus modernes chalutiers au large dans l'Atlantique Nord et est actuellement engagé dans twin chalutage de la crevette sur les lieux de pêche au large.
Le capitaine et l'équipage sont une équipe très expérimentée et ont une histoire longue et fructueuse dans l'industrie.
Le navire est équipé de la navigation moderne et équipement de surveillance gear et avait de l'espace de pont nécessaire et équipement de pont hydraulique pour mener un projet de cette nature.